Muovien hitsausmenetelmä autoteollisuudelle

Muovien hitsaus rajoittuu kestomuovien hitsaukseen, koska vain kestomuovit sulavat tai pehmenevät kuumennettaessa, kun taas lämpökovettuvia muovia ei voi pehmentää ja sulattaa uudelleen kuumennettaessa. Kuumailmahitsaus on samanlainen kuin metallin oksiasetyleenikaasuhitsaus, paitsi että jälkimmäistä lämmitetään avotulella ja ensimmäistä kuumalla kaasuvirralla. Kuumakaasuhitsausprosessissa kuuma kaasuvirtaus hitsauspistoolista (LEISTER-hitsauspistoolia suositellaan) (tyypillinen lämpötila on 20-700 astetta C, jatkuvasti säädettävissä ja virtausnopeus jopa 230 l/min) lämmittää samanaikaisesti elektrodin ja hitsauksen. Kun materiaalipinta pehmenee viskoosiksi, elektrodia puristetaan jatkuvasti hitsiin. Elektrodin materiaali on täysin sama kuin perusmetalli, ja se on yleensä pyöreä (halkaisijaltaan noin 5 mm). Hitsattaessa paksuja levyjä käytetään monivaihehitsausta. Yksi pyöreän elektrodin haittapuoli on se, että ontot kuplat jäävät helposti kiinni hitsiin monivaiheprosessin aikana, mikä johtaa lujuuden heikkenemiseen. Tämä ongelma voidaan ratkaista käyttämällä kolmiomaista poikkileikkauselektrodia. Tyypillisiä kuumailmahitsaukseen saatavilla olevia materiaaleja ovat PVC, polyeteeni, polypropeeni, pleksilasi, polykarbonaatti, polyformaldehydi, polystyreeni, nailon, ABS jne.

Nykyaikaisissa ajoneuvoissa muoviosien varjo näkyy kaikkialla, olipa kyseessä ulkoverhoilu (kuten puskuri, lokasuoja, ohjaushytti, deflektori jne.), sisäverhoilu (kuten kojelauta, oven sisäpaneeli, apuinstrumentti) paneeli, hansikaslokeron kansi, istuin, takasuojus jne.) tai toiminnalliset ja rakenteelliset osat (polttoainesäiliö, jäähdyttimen vesikammio, ilmansuodattimen kansi, tuulettimen siipi jne.). Tällä hetkellä 100 kilon muovimateriaalit nykyaikaisissa autoissa ovat korvanneet perinteiset metallimateriaalit, jotka vaativat alun perin 200-300 kiloa, ja painonpudotusvaikutus on erittäin näkyvä, millä on suuri merkitys energian säästämisen ja kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisen kannalta. Esimerkiksi metallin vaihtaminen muoviseen imusarjaan voi vähentää massaa 40–60 prosenttia, ja pinnan tasainen virtausvastus on pieni, mikä voi parantaa moottorin suorituskykyä ja jolla on tietty rooli palamistehokkuuden parantamisessa, polttoaineenkulutuksen vähentämisessä, vähentää tärinää ja melua. Tilastojen mukaan autoissa käytetään kymmeniä erilaisia ​​muovityyppejä, ja kussakin autossa käytetyn muovin keskimääräinen määrä on ollut 5–10 prosenttia autojen kokonaispainosta. Auton kevyen painon kehitysvaatimusten ja automuoviteknologian laajennetun soveltamisen myötä yhdessä autossa käytettävän muovin määrä kasvaa entisestään tulevaisuudessa.

Muovituotteet ovat mukana muillakin aloilla kuin autoteollisuudessa, ja hitsaustekniikan jatkuva parantaminen parantaa tuotteiden laatua, tekee niistä kauniimpia ja lisää käyttäjäkokemuksen tunnetta. Laajasta näkökulmasta katsottuna on suhteellisen hyvä tarjota mukavuutta elämään.